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优化钢铁物流能助淘汰落后产能“一臂之力”
来源:杭州物流公司 日期:2014-3-12

日前尽管河北省打响化解钢铁过剩产能第二枪,但中钢协日前表示,钢铁工业面临的问题无法很快解决,产能严重过剩以及经济结构调整,使得行业面临的局面极为复杂。但笔者认为,抓好钢铁物流建设,能助淘汰落后产能“一臂之力”。 

  钢铁流通高成本掣肘行业发展 

  在全国钢铁过剩产能掩盖下的另一重大问题,是钢铁流通业的流通成本高,效率低的问题。若有效降低物流成本,能为降本增效、改善钢市大环境以及淘汰落后产能等提供大力支持。 

  2013年,我国粗钢、生铁和钢材累计产量分别达到77904万吨、70897万吨和106762万吨,比2012年同期分别增长7.5%、6.2%和11.4%。结合2013年钢材、坯进出口量测算,2013年我国粗钢和钢材资源供应量分别为72825万吨和101936万吨,同比分别增长7%和11.2%。2013年进口铁矿石及其精矿81941万吨,同比增长10.2%,加上国内生产的铁矿石、焦炭、煤炭、废钢和铁合金等钢铁原料,其物流量若按照1:5比例计算,钢铁业产生的物流量在40亿吨以上。这预示着我国有着巨大的物流市场,当前我国每年的钢材流通规模已达到数亿吨,但同时问题也比较突出。 

  钢铁物流成本占行业成本大 

  钢铁物流的高成本正在困扰着市场,成为当前国内钢铁企业和钢贸商效益增长的“瓶颈”。在我国,钢铁行业的物流成本占销售额的比重为11.1%,这一指标高于全部行业平均水平2.5个百分点,高于日本同行业5.6个百分点,包括采购、运输、库存、管理、回收等成本在内的钢铁物流成本占到产品总成本的20%~30%,甚至更多,而世界发达国家钢铁物流成本仅为其产品总成本的8%~10%。 

  钢铁物流乱象多,运输成本呈增长态势 

  我国钢铁物流业依旧存在散、小、多、乱现象,集中度较低。此外,这些年海运费、煤、电、油、运等价格上涨,也导致钢铁物流成本大幅上升。日前,国家发展改革委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,决定自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。按照《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,全路实行统一运价的营业线货物平均运价每吨公里将提高1.5分。此举又将增加钢铁物流成本,尤其是会提升煤炭焦炭运输的成本。